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  　　這周我在廣西的南寧采訪。

      很有意思的一點個人經(jīng)歷，我屢屢進出中國的南部和西南部各省，卻從未踏步廣西。這是為什么呢？只能說是機緣未到。2002年我在瀾滄江做調(diào)查時，曾經(jīng)報道說廣西、云南正在謀求成為中國進入東南亞國家聯(lián)盟（以下簡稱“東盟”）地區(qū)的先遣，這樣的結(jié)論應該說當時是非常大膽的，因為那時東盟和中國的“10+1模式”還在理論中。

      現(xiàn)在情況看，廣西似乎是“起了個大早，趕了個晚集”。

  　　（一）

  　　2001年年11月，在文萊舉行的第五次中國-東盟領導人會議上，中國和東盟領導人就雙方在新世紀加強合作達成重要共識，一致決定在未來10年內(nèi)建立中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)，并將農(nóng)業(yè)、信息通訊、人力資源開發(fā)、相互投資和湄公河開發(fā)確定為雙方在新世紀開展合作的五大重點領域。

  　　2002年9月，當時的中國交通部部長黃鎮(zhèn)東在雅加達舉行的中國與東盟首次交通運輸部長會議上，介紹了中國同東盟10國在交通運輸領域合作的現(xiàn)狀和構(gòu)想，在其提出的加強雙方交通運輸合作的6點建議中，黃鎮(zhèn)東著重探討了拓展中國、老撾、緬甸、泰國四國在瀾滄江-湄公河通航合作的可能性。

  　　其實就在這位部長臨行前，一份關于瀾滄江思茅港至中緬邊境243號界碑段五級航道整治工程的可行性研究報告，已通過其旗下26個單位的53名專家審查。當時有知情人士透露說，該項據(jù)稱是云南省自建國以來航運史上規(guī)模最大的水運工程，總投資額為19976.64萬元，預計在2002年年底完成初步設計審批，并爭取于2003年年初開工建設。

      與此同時，云南省也在加快建設滇西通往緬甸、滇西南通往老撾和泰國、滇南通往越南的高速公路。昆明至曼谷跨國公路在云南的部分當時已在建設之中；老撾境內(nèi)路段的建設方案也正進行論證。作為中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)重要一環(huán)的泛亞鐵路，吸引了中央和當?shù)卣拿芮嘘P注。中國已經(jīng)提出了初步的設想，即在原有滇越鐵路的基礎上進行改造。

       ……

       這些由中國云南向南輻射的水上航線與陸地交通網(wǎng)絡的形成，對中國有著怎樣的價值呢？

 　　《中國改革》雜志總編輯溫鐵軍博士曾經(jīng)在1993年就撰文指出：大西南在經(jīng)濟地理條件上看，其開發(fā)戰(zhàn)略本來就應該與東南亞和南亞的資源整合經(jīng)濟開發(fā)相協(xié)調(diào)。中國西南的重工業(yè)生產(chǎn)能力和勞動力都嚴重過剩，國家應該以出口信貸相配合，主動提出建設大西南與南下東南亞的和南亞的通道問題，提出開辟南太平洋和印度洋出?？诘娜蝿眨贿M一步啟動“亞非大陸橋”建設，以此重新協(xié)調(diào)全球化趨勢下的 “南南合作”。

  　　一句話，中國可以考慮在云南、廣西這個區(qū)域，開鑿一條省去航行南海、直插印度洋的出?？?。

     （二）

  　　我記得當時我采訪的云南省航務管理局一位總工程師告訴我，這一出?？诘拈_鑿，意味著中國貨物經(jīng)云貴川到東南亞比經(jīng)華南縮短運距3000多公里，時間節(jié)省5/6，運費降低60%，“由西南地區(qū)進入東南亞將成為中國最方便、經(jīng)濟與快捷的路線。”當時的亞行湄公河開發(fā)項目的主要負責人之一張月姣女士同意這一分析，認為瀾滄江-湄公河的確提供了一條貫通中國西南地區(qū)和中南半島的天然航運水道。

  　　2002年9月，我在云南采訪瀾滄江-湄公河開發(fā)時，本來有計劃去廣西的。

  　　在剛剛結(jié)束的中國西南六省區(qū)市七方經(jīng)濟協(xié)調(diào)會第18次會議上，當時的廣西壯族自治區(qū)主席李兆焯說：“建立中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)對廣西來說是一個歷史性的機遇，將使我們更好地發(fā)揮沿海、沿邊的地理優(yōu)勢，成為中國西部對外開放的重要窗口。”他建議中央政府考慮在廣西和云南建立中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的試驗區(qū)，參照世界上其他自由貿(mào)易區(qū)的通行做法運作。當時的云南省省長徐榮凱也在同一場合提出；建立中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的很多工作其實都可以在云南省先行先試。

  　　結(jié)果我最后選擇以云南為那次報道的突破口。

  　　我盡管沒有參加這次七方協(xié)調(diào)會議，但我在云南采訪了一位與會者，由他提供的一份會議資料顯示：中國西南一直保持著與東南亞各國密切的經(jīng)濟往來，僅2002年上半年，四川省與東盟國家的進出口貿(mào)易額就達到1.2億美元。

  　　而與越南共享1020公里邊境線的廣西，2001年與越南的進出口額也接近４億美元。廣西憑祥市友誼關當時已經(jīng)是中國最大的摩托車出口口岸，2001年從這里出口的國產(chǎn)摩托車達170多萬輛，占全國摩托車出口量的90%以上，這些主要產(chǎn)自重慶的摩托車，沿著西南出海大通道，到達憑祥，然后通過鐵路或公路運往越南等地。

  　　面對這一數(shù)據(jù)披露，云南人很是不服氣，他們認為就區(qū)位優(yōu)勢而言，廣西對東盟的影響力明顯弱于云南——選擇廣西，最后抵達的出海口在北部灣；而選擇云南，沿著瀾滄江-湄公河，最后抵達的出?？趨s是金蘭灣，直接輻射東盟諸國。

  　　這就是商業(yè)地理的法則。