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　　7月1日，新《公路安全保護條例》正式生效。由于國家對公路運輸中的超限、超載現(xiàn)象的處罰力度加大，貨車司機或者物流企業(yè)不僅面臨高昂的罰款風險，而且還面臨運營資質(zhì)被取消的危險。因此，貨車司機或者物流企業(yè)也不敢“頂風作案”，現(xiàn)在在公路上幾乎看不到超限、超載的車輛。

　　由于公路運輸基本上是按照運輸貨物的噸位計價，在運載量突然減小以后，如果按照新條例實施之前的運價計算，車主就無利可圖，甚至虧本。所以，車主紛紛上調(diào)運價。根據(jù)記者對物流和陶瓷企業(yè)、上游供應(yīng)商、市場經(jīng)銷商的多方調(diào)查結(jié)果來看，在新條例實施以后，陶瓷行業(yè)運輸成本再次被推高，公路長途運輸成本的漲幅在20%左右，短途運輸成本漲幅高達30%-40%。

　　陶瓷企業(yè)的生產(chǎn)成本和物流成本密切相關(guān)，物流成本的大幅增加，無疑會推高陶瓷企業(yè)的生產(chǎn)成本。陶瓷行業(yè)繼前不久的化工原料漲價風波之后，再次面臨新一輪的漲價風波。

　　新條例下 漲聲不斷

　　據(jù)永坤色料夾江辦事處經(jīng)理駱帆介紹，在新條例實施之前，從山東到夾江的運輸費用每噸在650元左右;在新條例實施之后，從山東到夾江的運輸費用每噸已經(jīng)漲到800元左右，漲幅超過20%。永坤色料在之前已經(jīng)預(yù)料到新條例實施將大大增加企業(yè)的運輸成本，在6月份的時候已經(jīng)對產(chǎn)品價格進行了上調(diào)，上調(diào)的價格區(qū)間正好抵消了上漲的物流成本。根據(jù)記者從四川萬達物流公司了解到的信息來看，在新條例實施之前，從四川境內(nèi)的夾江縣到南充市的汽運成本每噸在120-130元之間;在新條例實施之后，從夾江到南充市的汽運成本上漲到每噸160-170元之間，漲幅超過30%。

　　在江西，江西新景象陶瓷有限公司銷售總經(jīng)理熊斌告訴記者，以前從高安到湖南懷化每噸陶瓷產(chǎn)品的運費是在150/噸，最近每噸已經(jīng)上漲50-60元。在湖南，湖南金達雅陶瓷有限公司銷售總經(jīng)理李新久也對物流成本的上漲表示擔憂，他表示，《條例》的出臺對于短途運輸?shù)挠绊懞艽螅郧皬脑狸柕介L沙的運費在50元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)上漲至65-70元/噸。而作為全國陶瓷生產(chǎn)的中心，佛山也未能幸免。捷士國際貨運代理(深圳)有限公司高級銷售主管劉秋香告訴記者，目前從佛山到深圳的物流運費已經(jīng)增長了20%-30%，單托費用則至少提價50%。

　　陶瓷行業(yè)屬于大進大出的行業(yè)，大宗原料運進陶瓷生產(chǎn)企業(yè)，大宗成品從生產(chǎn)企業(yè)運往經(jīng)銷商市場。這就決定了，陶瓷行業(yè)對物流環(huán)境的高度依賴，一方面行業(yè)要求物流有較高的便捷程度，另一方面要求廉價的物流方式拓寬產(chǎn)品的銷售半徑。

　　現(xiàn)在，大多陶瓷產(chǎn)品銷售半徑基本都保持在500公里范圍內(nèi)，這在陶瓷行業(yè)內(nèi)幾乎已經(jīng)是一個不爭的事實。佛山陶瓷企業(yè)在前幾年紛紛外遷，佛山市政府“騰籠換鳥”政策的推動，也使得佛山的陶瓷企業(yè)能搶占優(yōu)質(zhì)原材料資源、降低產(chǎn)品的運輸成本，這無疑也是陶瓷銷售半徑越來越小的原因之一。中國幅員遼闊、市場太廣，在運輸成本居高不下的情況下，物流線已經(jīng)變成了很多陶瓷企業(yè)的生命線。

　　陶瓷產(chǎn)區(qū) 影響尤大

　　自《條例》正式實施后的幾天內(nèi)，記者在佛山明顯感覺到公路上的陶瓷成品以及生產(chǎn)原材料的大貨車比以前少了很多;在夾江縣境內(nèi)，以往陶瓷成品以及生產(chǎn)原材料的車輛交織的情況已經(jīng)消失，在隨后的幾天內(nèi)，在夾江境內(nèi)能看到的大貨車也是屈指可數(shù)，而且貨車的載貨量和往日相比是大大減少。據(jù)了解，在新條例剛開始實施的幾天內(nèi)，岳陽、淄博、高安等產(chǎn)區(qū)內(nèi)運輸陶瓷產(chǎn)品的貨車數(shù)量也明顯減少。捷士國際貨運代理(深圳)有限公司高級銷售主管劉秋香告訴記者，迫于超載重罰的威懾下，目前全國很多物流企業(yè)都進入了不愿出車的觀望階段。

　　7月正是全國陶瓷傳統(tǒng)的銷售淡季，不少企業(yè)在巨大的庫存和資金壓力下紛紛選擇了停產(chǎn)，期待市場轉(zhuǎn)好以后再進行生產(chǎn)。據(jù)了解，目前夾江產(chǎn)區(qū)閑置的產(chǎn)能已經(jīng)接近四成，山東、江西、湖南等地停產(chǎn)率也非常高，隨著銷售市場的持續(xù)低迷，預(yù)計會有更多的生產(chǎn)線被迫關(guān)停。

　　淄博、晉江、夾江等陶瓷成熟產(chǎn)區(qū)，在產(chǎn)業(yè)配套能力方面已經(jīng)逐漸開始衰退，生產(chǎn)所需的優(yōu)質(zhì)原材料基本上都需要從外地運入，甚至部分產(chǎn)區(qū)，在色釉料方面也是從外省運進，運輸成本高昂。這也是很多產(chǎn)區(qū)的陶瓷銷售范圍正在逐步縮小的重要原因。例如夾江陶瓷產(chǎn)區(qū)，在歷史上，夾江的銷售半徑最遠曾經(jīng)輻射到了東北地區(qū)，但是現(xiàn)在夾江陶瓷的銷售范圍基本上已經(jīng)局限于西南、西北的西部市場，而西部市場份額的大部分又主要在川渝兩地，川渝兩地的市場份額現(xiàn)在已經(jīng)占到了夾江陶瓷銷售額的8成左右，銷售半徑縮水不少。

　　在新條例正式生效以后，讓各產(chǎn)區(qū)的陶瓷企業(yè)更是雪上加霜，生存將更加艱難。煤炭、原料運輸成本增加，企業(yè)生產(chǎn)成本上升，利潤縮水。對于一些品牌度本身就不強的陶瓷產(chǎn)區(qū)，在成本上漲、競爭加劇的情況下，企業(yè)已經(jīng)在微利的生命線上掙扎，已經(jīng)難以從內(nèi)部全部消化上升的成本，因此，企業(yè)要生存就必須提高產(chǎn)品的出廠價格。但是，在經(jīng)銷商方面，處于對產(chǎn)品價格的敏感，加上市場整體環(huán)境的慘淡，大多數(shù)陶瓷企業(yè)又不敢先漲價，擔心客戶丟失。據(jù)知情人透露，目前夾江的一些陶瓷企業(yè)已經(jīng)處于苦苦支撐的境地，為了擺脫目前的困境，夾江陶瓷企業(yè)集體提價已經(jīng)在醞釀之中。

　　“剩者為王”。依照目前整個陶瓷市場的狀況和中國房地產(chǎn)業(yè)得整體環(huán)境來看，一些陶瓷企業(yè)在今年不利的大環(huán)境下很有可能面臨生產(chǎn)線停了就再不能開啟的局面，誰能堅持到最后，誰就是贏家。對于目前、淄博、湖南、夾江等地大面積停產(chǎn)的現(xiàn)象，也在預(yù)示著市場對各產(chǎn)區(qū)陶瓷企業(yè)基本功的“大閱兵”時刻已經(jīng)到來。

　　據(jù)了解，在新條例實施之前，陶瓷產(chǎn)品都是超載運輸，而且超載的比例通常都在50%左右。一輛核載30噸的貨車，經(jīng)常都是運載45-50噸的產(chǎn)品。有的貨車司機坦言，搞運輸不超載就賺不了錢。在新條例實施以后，貨車司機基本上不敢超載，所以就只有提高運輸價格。商家生意清淡，又面臨運輸價格猛漲的困境，所以只要不是急需貨源的商家都不會在這段時間大量進貨。記者在走訪夾江的瓷都市場的時候了解到，商家兩、三天不開張已經(jīng)是常有的現(xiàn)象。（蒲完東 程飛）