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       最近的通脹指標(biāo)再次沖擊人們的敏感神經(jīng)，近乎5%的通脹率讓人們投資的壓力繼續(xù)升高，投資熱情被迫高漲。一個(gè)在浙江做物流的朋友心情不大爽，其經(jīng)營(yíng)的兩條西北和西南鐵路專線每年皆有20%的營(yíng)收增長(zhǎng)，利潤(rùn)卻沒(méi)有同步攀升，甚至在同比下降，要運(yùn)輸?shù)呢浳锎罅吭黾?。而他，已?jīng)將自己的不同行業(yè)的事業(yè)板塊進(jìn)行布局調(diào)整，進(jìn)一步加大在物流方面的投資，做大做強(qiáng)物流板塊。他掰著手指給我算，說(shuō)一個(gè)產(chǎn)品從原料到制成品，你知道物流成本占到多大比例嗎？結(jié)論是四分之一。我立刻就想到了原料大進(jìn)大出，產(chǎn)品重量非常的陶瓷產(chǎn)品，可能物流成本在其中占據(jù)的比例會(huì)更大一些吧。

      近日，央視揭露，中國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的比重18%，結(jié)論是物流成本高企已成為當(dāng)前高物價(jià)的重要推手。毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)高流通費(fèi)用確實(shí)是物價(jià)上漲亂象的重要成因之一，但把其定性為通脹的背后推手則是顯得有些匪夷所思。

      從大的方面而言，物流業(yè)的發(fā)展是社會(huì)化分工專業(yè)化的結(jié)果。專業(yè)化社會(huì)分工最終使企業(yè)內(nèi)部成本轉(zhuǎn)變成市場(chǎng)上的交易成本，從而使得現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行呈現(xiàn)出高交易成本、低制造成本的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)形態(tài)。但與此同時(shí)，由于企業(yè)內(nèi)部成本外化為了市場(chǎng)交易成本，而這個(gè)成本是以社會(huì)分工能節(jié)約企業(yè)自身完成這個(gè)職能的成本乃至經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本為前提的，即交易成本要低于社會(huì)分工前的企業(yè)內(nèi)部成本耗損。因此經(jīng)濟(jì)的社會(huì)分工程度越高，整個(gè)要素生產(chǎn)率也就越高，最終導(dǎo)致的結(jié)果是商品價(jià)格會(huì)越低。

      以前開(kāi)店賣貨，要支付鋪面租金，吸引人過(guò)來(lái)買?，F(xiàn)在在網(wǎng)上開(kāi)店，找物流送貨肯定比自己跑一趟更便宜。過(guò)去的租金則轉(zhuǎn)化為物流成本。于是，鋪面租金下滑而物流占比則上升，這是一種新技術(shù)和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)帶來(lái)的成本轉(zhuǎn)化，不能說(shuō)物流成本占GDP上升就一定是件壞事。當(dāng)然，高流通成本的經(jīng)濟(jì)合理性并不排斥當(dāng)前國(guó)內(nèi)高流通成本的現(xiàn)實(shí)不合理性。事實(shí)上，當(dāng)前國(guó)內(nèi)高流通成本遠(yuǎn)高于專業(yè)化分工和整個(gè)要素生產(chǎn)率提高所節(jié)約的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本。這種“額外”高流通成本首先源自流通市場(chǎng)壟斷租金、高行政成本和高稅負(fù)，以及國(guó)內(nèi)流通行業(yè)的效率低下等原因。如當(dāng)前在流通環(huán)節(jié)征收的營(yíng)業(yè)稅稅率雖為5%，但營(yíng)業(yè)稅并無(wú)法如增值稅那樣可以抵扣，且以營(yíng)業(yè)額為主的稅基折算成稅率實(shí)際高于當(dāng)前17%的增值稅稅率，同樣運(yùn)輸成本中有相當(dāng)比重源自燃油稅、車輛購(gòu)置稅等賦稅成本，因此過(guò)高的稅費(fèi)無(wú)疑增加了流通成本。

      更重要的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)高流通成本根源于長(zhǎng)期以來(lái)執(zhí)行的寬松貨幣政策，即高流通成本也是當(dāng)前通脹的表現(xiàn)品類和形式之一，而非制造通脹的發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)須諱言，中國(guó)經(jīng)常項(xiàng)目順差本質(zhì)上是中國(guó)儲(chǔ)蓄的出口，然而當(dāng)前已出口的國(guó)內(nèi)儲(chǔ)蓄通過(guò)結(jié)匯轉(zhuǎn)換成了在國(guó)內(nèi)購(gòu)買力，從而在某種程度上導(dǎo)致了貨幣超發(fā)。這些過(guò)剩貨幣流動(dòng)性以低利率貸款給國(guó)企和地方政府，投資于交通運(yùn)輸、城市化建設(shè)和重工化投資等領(lǐng)域，牽制了消費(fèi)品制造業(yè)和農(nóng)業(yè)等公平競(jìng)爭(zhēng)金融資源的能力，從而使消費(fèi)品等部門無(wú)法獲得足夠的資源用于擴(kuò)大生產(chǎn)、保障供給，從而最終超發(fā)的貨幣以高流通成本的形式完成通脹傳導(dǎo)，抬高居民日常消費(fèi)品價(jià)格。把高流通成本作為通脹發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是一場(chǎng)新的替罪羊游戲。歸根結(jié)底，通脹的根源只有一個(gè)而且是唯一一個(gè)，就是泛濫的貨幣政策。不管通過(guò)何種手段壓低流通成本，都是按下葫蘆浮起瓢，壓制的結(jié)果是讓大家覺(jué)得物流業(yè)的生意不好做，最終帶來(lái)的結(jié)果將是通脹的失范，而非對(duì)通脹的遏制。

      殊不知，若采取各種行政手段壓低物流等流通費(fèi)用，那么物流等部門將因運(yùn)營(yíng)即虧損而選擇退出物流的生意進(jìn)而導(dǎo)致部分服務(wù)中止，從而使市場(chǎng)面臨流通瓶頸下的商品供給沖擊，從而諸如當(dāng)前蔬菜滯銷、電荒和油荒等會(huì)迅速向其他行業(yè)蔓延。所帶來(lái)的結(jié)果恐怕是更加讓人難以接受的。

      上期專欄突出談到了資產(chǎn)泡沫和資本泡沫互為表里的這層關(guān)系。對(duì)于我們而言，每個(gè)行業(yè)的物價(jià)都是比著來(lái)的，沒(méi)有理由說(shuō)這個(gè)行業(yè)漲價(jià)了，另外的行業(yè)不能漲。往往是前端的幾個(gè)相關(guān)行業(yè)漲價(jià)了，后面的跟著一起漲價(jià)。再后面的再跟著一起漲起來(lái)。最終導(dǎo)致整個(gè)價(jià)格機(jī)制的傳導(dǎo)和普遍性的通貨膨脹。

      對(duì)于大進(jìn)大出的陶瓷行業(yè)而言，研究物流的問(wèn)題可能是一個(gè)很重要的成本分析指標(biāo)。對(duì)于一直以來(lái)以粗放形態(tài)示人的陶瓷產(chǎn)業(yè)而言，各個(gè)方面都必將在市場(chǎng)壓力之下變?yōu)槠髽I(yè)日益精細(xì)化管理的動(dòng)力。當(dāng)前的通脹和物流成本的上升雖然存在某種程度的關(guān)系，但是更加注重企業(yè)的細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理也許是更加重要的重點(diǎn)研究課題之一。