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      沈陽用他的門禁為我們刷開了通道檔板，讓我們先行，等有人告訴我們這就是上汽通用五菱的老板時，他已經(jīng)上了前院停著的一輛紅色“寶駿630”駕駛座，開車走人。后來我們有了正式和他見面的機(jī)會，他依然是話很少，笑很多。陪同我們的梁曉冬告訴我們，那輛車就是沈陽的座駕，“他喜歡開我們自己生產(chǎn)的車”，我們中有人于是問：沒有“寶駿630”時他開什么車？“樂弛”還是“五菱之光”？

      這話調(diào)侃的成份顯然大過好奇，眾人一樂，沒人深究。

      中國最大的微型車制造商，它的掌門人當(dāng)然沒必要開著他的產(chǎn)品滿世界轉(zhuǎn)悠，才能彰顯他對企業(yè)的熱愛——但現(xiàn)在沈陽就開著“寶駿630”出出入入，此中意味之深長，僅一個“熱愛”不夠解。

      （一）

      我們在上汽通用五菱采訪的時候，聽到的、看到的都是微型車的故事，典型如“五菱之光”，再三強(qiáng)調(diào)2010年5月《福布斯》雜志稱其為“地球上最重要的一款車”，公司方面甚至安排我們和“五菱之光”的設(shè)計團(tuán)隊見面，10年前的初生牛犢，現(xiàn)在毫無懸念地成為企業(yè)中堅，曾經(jīng)迸發(fā)的激情，已然深潭一樣的水波不興。

      故事盡管精彩，卻已到了翻篇的時候。

      26年前，這個院子里的人摘下“柳州拖拉機(jī)廠”的牌子，換上“柳州微型汽車廠”的牌子，當(dāng)時應(yīng)該沒有人會去想，這個企業(yè)最后要走出一個什么樣的花紅柳綠？那些過來人回憶說，尋找活路是唯一的動機(jī)與動力。不久前，有人告訴柳州的市長：柳州是企業(yè)成活率最高的城市。但一位柳拖的老人告訴現(xiàn)在上汽通用五菱的人，當(dāng)年他們?yōu)榱顺苫?，甚至制造過最簡單的鐵鍋。

      有了今天的汽車，那鐵鍋就不是簡單的鐵鍋；但如果沒有，它就只能是口鍋。

      盡管上汽通用五菱再三強(qiáng)調(diào)微型車依然是他們的根本，但“寶駿630”宛如七個小矮人簇?fù)硐碌墓?，卻是誰都清楚的事實，它的轉(zhuǎn)型意義實在是太明白無誤了，在柳州，除了上汽通用五菱的“官方”還在呢喃說微車，無論是場面上還是私下里，人人都在議論一個轎車時代的來臨。柳州市委宣傳部的一位官員拍打著他的“五菱之光”說：我們實在需要換輛象樣的車……

      沒有人要去掩飾他的喜新厭舊、得蜀望隴。

      據(jù)說“五菱之光”賣得最好的地方是在溫州，那是因為溫州特殊的生產(chǎn)模式。溫州家家都是一個小作坊，需要進(jìn)材料，需要出貨，一個打火機(jī)，拆成好幾家各自生產(chǎn)的零件，于是你家到我家，我家到他家，“五菱之光”因此在溫州的小巷里走得風(fēng)生水起。

      顯然，這款車的屬性在相當(dāng)程度上，其實是一種生產(chǎn)資料，它與生活方式無關(guān)。

      柳州是一“輪上的城市”，市長驕傲地宣稱：全國四大車廠在柳州都有生產(chǎn)基地。但柳州生產(chǎn)的汽車絕大多數(shù)和“五菱之光”一樣，是生產(chǎn)用車，而不是生活用車。二者之間有何區(qū)別呢？區(qū)別就在一個是投入，一個是消費——投入的目的是為產(chǎn)出，購買者在添置時有一仔細(xì)的成本核算，所以它的利潤空間被理性所壓制；而消費就海闊天空了，腦子清楚的會量體裁衣，不清楚的就郭美美了，品牌撐起的利潤空間讓每一個制造商都明白。那是一條逐利的王道。

      沈陽開上“寶駿630”，意味著上汽通用五菱的上道。

      （二）

      袁智軍的辦公室里有一堆的車模——是模型，不是美女——不僅上汽通用五菱的，甚至最早的“紅河”37型拖拉機(jī)，應(yīng)我們的要求，這位副總經(jīng)理聊他的個人歷史，我們發(fā)現(xiàn)一句很俗套的形容很適合他：和企業(yè)共同成長。袁智軍的履歷其實在上汽通用五菱很普遍，他們原來都是很普通的人，后來因為公司的不普通了，他們也就不普通了。盡管如此，尋常人的烙印還在，這個烙印決定著袁智軍們都很低調(diào)、務(wù)實，不事張揚(yáng)。

     據(jù)說這種品性甚至影響著他們的產(chǎn)品。

      在“寶駿630”面市之后，媒體有很多評論，“騰訊汽車”里有一帖子將這款車形容為“鳳凰男”，說“鳳凰男代表的其實是最廣大的中國百姓，他們不事張揚(yáng)，不喜乍眼，初看平淡，越相處越有味道。寶駿的外觀也暗合了國人這樣的審美觀……整體沉穩(wěn)大氣、平和低調(diào)。”

      這文章“擦鞋”擦得荒腔走板。

      汽車這種商品有它自己的特別屬性，是一種代步工具，但也是身份符號。真正百姓的思維是不裝的：我花了這么多錢買車，還不興我顯擺？錦衣夜行，那是有錢人的勾當(dāng)——前面我們也說了，正是這點特別屬性，才能讓制造商有更大的利可圖，現(xiàn)在的問題是，利潤空間的大小得由品牌說了算，這是上汽通用五菱最糾結(jié)的地方。

      其實，卓文君當(dāng)壚，賣得肯定不是“五糧液”，要賣也得是兩千年后的事兒。

      明白了這個道理，上汽通用五菱應(yīng)該釋懷。名不如人貨如人，既然品牌不足以色誘炫耀性消費，不如索性從根本上把產(chǎn)品做好?！督?jīng)濟(jì)觀察報》的記者在微博上為“寶駿630”背書，說它的優(yōu)勢在于大股東上汽和通用分別在人員和技術(shù)上支撐，而在經(jīng)營模式上則拷貝上汽通用五菱“低成本高價值”的經(jīng)營理念，其性價比誠意將在市場留下痕跡。

      這話說得在點兒，也在理。

      不妨把沈陽開著“寶駿630”招搖過市，視為一種“祛魅”行動——消解汽車的身份符號意義，回歸其代步工具的本質(zhì)屬性——傳播學(xué)家注意到，影響那些有影響力的人，在傳播效果上不僅能起到事半功倍的作用，而且是根本性的。老板開普通車，對于普通人而言就是一種示范與榜樣，起碼能讓大家覺得，開車就是開車，而不是什么別的。