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    2012年對(duì)于中國(guó)汽車(chē)租賃公司也許是流年不利。中概股頻繁遭遇做空、神州租車(chē)登陸資本市場(chǎng)受挫、業(yè)內(nèi)的公關(guān)戰(zhàn)再起、相關(guān)制度與行業(yè)發(fā)展需求不匹配，這些波瀾無(wú)一不在考驗(yàn)著成長(zhǎng)中的國(guó)內(nèi)租車(chē)業(yè)。

    租車(chē)業(yè)是一個(gè)依靠重資金支持的行業(yè)，融資對(duì)于租車(chē)企業(yè)的生存發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，資本市場(chǎng)寒冷的消息意味著汽車(chē)租賃公司在未來(lái)幾年的日子會(huì)更慘淡，但我覺(jué)得這也不是一件壞事。因?yàn)槠?chē)租賃行業(yè)是屬于汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)性行業(yè)，這幾年來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)，必然帶來(lái)汽車(chē)租賃行業(yè)的迅速膨脹。如果沒(méi)有資本市場(chǎng)遇冷的消息，可能今天我們就會(huì)看到資金瘋狂地涌入租車(chē)業(yè)，那么未來(lái)的某一天我們一定也會(huì)看到這個(gè)行業(yè)的登高跌重，就像團(tuán)購(gòu)類(lèi)的公司從2011年到2012年的經(jīng)歷。

    說(shuō)到中國(guó)租車(chē)行業(yè)，神州租車(chē)公司是個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題，目前它是國(guó)內(nèi)最大的租車(chē)公司，陸正耀也是我尊敬的企業(yè)家。

    今年以來(lái)中國(guó)概念股在美國(guó)遭冷遇，神州租車(chē)登陸資本市場(chǎng)也遇到了挫折。當(dāng)時(shí)很多朋友問(wèn)過(guò)我，如果神州順利赴美上市，那么它融到的巨額資金是否會(huì)給一嗨的發(fā)展帶來(lái)很大壓力呢？

    我在美國(guó)生活了19年，我知道美國(guó)人的投資決策看重的是行業(yè)，而不僅僅是一家公司。比如說(shuō)盛大上市之后，盛大、新東方、分眾傳媒登陸資本市場(chǎng)，都帶動(dòng)了同行業(yè)的多家公司上市融資。租車(chē)行業(yè)是國(guó)際上比較成熟的行業(yè)，因此如果海外投資者看好中國(guó)的租車(chē)業(yè)，第一家公司的成功登陸也為后續(xù)的公司打來(lái)了融資的大門(mén)。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果神州上市股價(jià)表現(xiàn)不好，對(duì)于一嗨也沒(méi)有任何好處。所以我是真心希望神州上市可以獲得滿(mǎn)意的估值，可以融到可觀(guān)的資金，這樣也意味著一嗨公司也有更多的融資機(jī)會(huì)。神州與一嗨，更不是一種此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。

    如今，神州租車(chē)沒(méi)能在2012年陸美國(guó)資本市場(chǎng)，但塞翁失馬，焉知非?！，F(xiàn)在中概股的境遇，與2008、2009年相比已然判若云泥。資本市場(chǎng)的情緒總是從一個(gè)極端走向另一個(gè)極端，泡沫破滅之后估值就會(huì)跌入谷底，這也是為何現(xiàn)在多家中概股公司選擇私有化退市的原因。而神州租車(chē)在2012年的行情中未能上市，并不是一件壞事。

    神州、一嗨甚至所有有計(jì)劃登陸美國(guó)資本市場(chǎng)的中國(guó)公司們都需要正視美國(guó)資本市場(chǎng)環(huán)境的變化。幾天前，SEC剛剛向普華永道、德勤、畢馬威和安永的中國(guó)分公司提起訴訟，要求它們提供涉嫌會(huì)計(jì)造假的中國(guó)公司的審計(jì)資料。SEC的邏輯是，既然中概股公司選擇了赴美上市，就要遵守美國(guó)的游戲規(guī)則。而相對(duì)于華爾街此前對(duì)中概股的寬容與熱情，可以看到美國(guó)投資者正在找回他們的理性。

    眼下，如果SEC向四大提起的訴訟不能在國(guó)家層面得到一個(gè)妥善的解決，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)登陸美國(guó)資本市場(chǎng)的中概股的P/E值，都會(huì)被市場(chǎng)打一個(gè)折扣，因?yàn)橥顿Y人會(huì)把潛在的風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)在股票價(jià)格上。

    有人問(wèn)我，“一嗨什么時(shí)候上市？你計(jì)劃中一嗨的車(chē)隊(duì)規(guī)模會(huì)達(dá)到多少？”這是近幾年我被提問(wèn)最多的兩個(gè)問(wèn)題，特別是自2010年一嗨從高盛處獲得了7000萬(wàn)美元的投資后，一嗨上市的時(shí)間表就會(huì)被更頻繁地問(wèn)及。

    但遺憾的是，這兩個(gè)問(wèn)題都不是我可以計(jì)劃的，時(shí)至今日我自己都沒(méi)有答案。

    首先，車(chē)隊(duì)的規(guī)模并不能被粗獷地作為衡量一家汽車(chē)租賃公司的指標(biāo)，因?yàn)檐?chē)隊(duì)的規(guī)模并不能累計(jì)客戶(hù)群。客戶(hù)對(duì)于汽車(chē)租賃公司的服務(wù)和品牌是否認(rèn)可、公司能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，這才是汽車(chē)租賃公司最重要的衡量指標(biāo)。舉個(gè)也許不甚恰當(dāng)?shù)睦?，上海大眾每年的乘用?chē)產(chǎn)量都在百萬(wàn)臺(tái)以上，如果上海大眾今年有五萬(wàn)輛汽車(chē)沒(méi)有銷(xiāo)售，它選擇用這五萬(wàn)輛車(chē)開(kāi)一家汽車(chē)租賃公司，那么這家租車(chē)公司就有五萬(wàn)輛車(chē)的規(guī)模了嗎？衡量的標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

    因此，當(dāng)我的一些同行不斷提出車(chē)隊(duì)規(guī)模五萬(wàn)、八萬(wàn)、甚至十萬(wàn)輛的目標(biāo)時(shí)，我都告訴我的團(tuán)隊(duì)不要去講數(shù)字，因?yàn)閱渭兊臄?shù)字沒(méi)有意義。如果說(shuō)一家公司達(dá)到了五萬(wàn)輛車(chē)的規(guī)模，可是它的車(chē)究竟是躺在停車(chē)場(chǎng)還是運(yùn)轉(zhuǎn)在客人手中？車(chē)隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)有它自然的商業(yè)規(guī)模在里面，而不是依靠行業(yè)內(nèi)“大躍進(jìn)”的計(jì)劃而確定。

    一個(gè)可以佐證的案例是Enterprise。今年4月，全球最大的汽車(chē)租賃集團(tuán)Enterprise購(gòu)買(mǎi)了一嗨租車(chē)15%的股權(quán)，我也向Enterprise的高管探討過(guò)車(chē)隊(duì)規(guī)模的成長(zhǎng)。這位高管告訴我，創(chuàng)辦于1957年的Enterprise，直至上世紀(jì)80年代，經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展后車(chē)隊(duì)規(guī)模也不過(guò)幾萬(wàn)輛，而美國(guó)當(dāng)時(shí)的租車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該比我們現(xiàn)在的租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模還要大。

    而至于IPO，這更不應(yīng)該成為企業(yè)發(fā)展的一個(gè)目標(biāo)。經(jīng)營(yíng)企業(yè)的根本立足點(diǎn)在于如何把企業(yè)發(fā)展好、如何為社會(huì)提供有用有價(jià)值的服務(wù)或產(chǎn)品。如果一家企業(yè)把上市列為一定要做的事，無(wú)疑是在本末倒置。IPO是一件順勢(shì)而為的事情，如果你的企業(yè)發(fā)展到需要融資的階段，而此時(shí)資本市場(chǎng)的環(huán)境也比較適合，給予了合理的估值，那么企業(yè)就可以順勢(shì)登陸資本市場(chǎng)。

    相對(duì)于外界關(guān)注的車(chē)隊(duì)規(guī)模與IPO，目前我更重視的是一嗨與Enterprise的合作。今年7月，一嗨與Enterprise已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)平臺(tái)與網(wǎng)絡(luò)的全面對(duì)接。Enterprise的國(guó)際客戶(hù)在中國(guó)可以租用一嗨的車(chē)，同理一嗨也給Enterprise帶來(lái)了大批中國(guó)客戶(hù)。目前，雙方的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)都非常迅速。

    這家歷史悠久的汽車(chē)租賃公司不僅給一嗨帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)上的正面影響，更重要的是他們帶給一嗨很多財(cái)務(wù)報(bào)表以外的幫助。用一個(gè)當(dāng)下時(shí)髦的詞，Enterprise在經(jīng)營(yíng)管理理念、營(yíng)運(yùn)方法、規(guī)章制度、運(yùn)營(yíng)模式等方面，都給一嗨帶來(lái)了正能量。

    這幾天，關(guān)于租車(chē)業(yè)“黑公關(guān)”的事件再次把這個(gè)行業(yè)推到了輿論的聚光燈下，在這里我首先要表一個(gè)態(tài)——我對(duì)所有的同行抱著非常尊重的態(tài)度。租車(chē)業(yè)內(nèi)的公關(guān)戰(zhàn)不是現(xiàn)在或者今年才發(fā)生，如果說(shuō)到受害者，一嗨租車(chē)也曾經(jīng)是黑公關(guān)的受害者，甚至這個(gè)行業(yè)都可能成為公關(guān)戰(zhàn)的受害者。

    從行業(yè)屬性上來(lái)說(shuō)，租車(chē)業(yè)不是一個(gè)自然壟斷的行業(yè)，由于消費(fèi)者習(xí)慣和偏好的不同，這個(gè)行業(yè)最終的格局不會(huì)是一家或者兩家獨(dú)大。美國(guó)的租車(chē)業(yè)發(fā)展幾十年了，現(xiàn)在依然有四家巨頭。所以國(guó)內(nèi)租車(chē)業(yè)最終的格局也會(huì)是多個(gè)品牌共存。國(guó)內(nèi)的租車(chē)業(yè)是一個(gè)需要同行們共同去培育、耕耘的行業(yè)，如果現(xiàn)在業(yè)內(nèi)同行們掀起公關(guān)戰(zhàn)、惡意價(jià)格戰(zhàn)，如果整個(gè)行業(yè)由于惡性競(jìng)爭(zhēng)而遭殃，那么國(guó)內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)、團(tuán)購(gòu)行業(yè)的今天就會(huì)是租車(chē)業(yè)的明天。

    現(xiàn)在業(yè)內(nèi)同行爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于，他們?cè)庥龅耐对V究竟是不是消費(fèi)者意見(jiàn)的真實(shí)反饋。租車(chē)業(yè)是服務(wù)性行業(yè)，業(yè)內(nèi)的公司包括我們?cè)趦?nèi)都會(huì)有一定數(shù)量的投訴。在這里，我希望那些有爭(zhēng)議的投訴者可以站出來(lái)，說(shuō)清楚他們究竟是利益受損害的消費(fèi)者，還是背后有其他人的指使？

    我很推崇的企業(yè)精神是今年央視3.15晚會(huì)中，遭遇曝光的麥當(dāng)勞第一時(shí)間表態(tài)稱(chēng)，感謝輿論和廣大消費(fèi)者的監(jiān)督，公司一定會(huì)改進(jìn)。麥當(dāng)勞以很陽(yáng)光的態(tài)度面對(duì)了批評(píng)，而不是質(zhì)疑媒體是否受到了肯德基的指使。