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    比起聞名全國(guó)的建陶產(chǎn)業(yè)，高安汽運(yùn)產(chǎn)業(yè)的名聲絲毫不會(huì)黯淡：擁有各類營(yíng)運(yùn)車輛1萬(wàn)多輛，載重5萬(wàn)噸以上的長(zhǎng)途汽車達(dá)1萬(wàn)多輛，總運(yùn)力突破5萬(wàn)噸位，運(yùn)力輻射除臺(tái)灣以外的全國(guó)各地，甚至還走出了國(guó)門(mén)，將觸角延伸至越南、緬甸等周邊國(guó)家。

    家底殷實(shí)、名不虛傳，高安汽運(yùn)頭頂全國(guó)汽運(yùn)業(yè)四強(qiáng)縣市之首等諸多光環(huán)。但在飛速發(fā)展與瘋狂擴(kuò)張的陶瓷產(chǎn)業(yè)面前，風(fēng)光無(wú)限的高安汽運(yùn)產(chǎn)業(yè)似乎也顯得后繼乏力起來(lái)。

    隨著“大力發(fā)展陶瓷產(chǎn)業(yè)”的口號(hào)在高安呼之欲出，汽運(yùn)業(yè)亦和陶瓷產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步繁榮、壯大——每天要運(yùn)進(jìn)數(shù)千噸的陶瓷原料，同時(shí)也要運(yùn)出數(shù)百噸的瓷磚。陶瓷產(chǎn)業(yè)“大出大進(jìn)”的特性讓高安的汽運(yùn)隊(duì)伍得到了空前壯大。據(jù)了解，高安市共有10萬(wàn)人服務(wù)于運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，對(duì)于這座擁有80萬(wàn)人口的縣級(jí)城市而言，意味著每8個(gè)高安人中就有1人從事運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)；而在高安農(nóng)村，這樣的現(xiàn)象則更為普及，平均每3戶家庭就擁有1輛大貨車。

    在許多高安本地人眼里大貨車就是 “飯碗”、“吃飯的工具”。成千上萬(wàn)輛掛著高安牌照的大貨車的輪軸跑遍了全國(guó)各地，將高安陶瓷與全國(guó)各大城市緊密連接。高安陶瓷成就了高安汽運(yùn)發(fā)展的斐然成就；反之，沒(méi)有高安牢固的汽運(yùn)基礎(chǔ)也不會(huì)有名副其實(shí)的高安陶瓷。
人們經(jīng)常能夠在高安市郊的馬路上看到滿載的大貨車緩緩行駛，龐大的車體和密集的分布時(shí)常讓交通變得擁堵和糟糕。超載的車體甚至還會(huì)將大貨車集中地帶的路面壓得支離破碎。
當(dāng)然，在成為城市生活環(huán)境破壞者的同時(shí)，以貨車為主體的汽運(yùn)產(chǎn)業(yè)更推動(dòng)了高安經(jīng)濟(jì)的更好更快發(fā)展，尤其是對(duì)陶瓷產(chǎn)業(yè)發(fā)展的卓越貢獻(xiàn)。

    汽運(yùn)發(fā)達(dá) 物流滯后

    但汽運(yùn)能力的顯著，并不能代表物流水平的高度。

    “高安有著全國(guó)縣一級(jí)最具規(guī)模的運(yùn)力，發(fā)展出了全國(guó)屈指可數(shù)的縣級(jí)區(qū)域型物流交易中心，但現(xiàn)代化物流公司尚未出現(xiàn)”。高安市物流行業(yè)協(xié)會(huì)一名負(fù)責(zé)人此前向本報(bào)記者介紹，在高安市的物流企業(yè)中，有相當(dāng)一部分企業(yè)的規(guī)模、實(shí)力過(guò)于弱小，組織結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單、經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信度低，很難承擔(dān)大宗物流交易。
高安人辦物流公司的熱情就像本土民營(yíng)企業(yè)家曾經(jīng)投建陶瓷廠的熱情一樣，瘋狂、大膽而有些盲目，大批“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)”名稱的小物流公司在近幾年應(yīng)運(yùn)而生。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，高安目前擁有物流企業(yè)超過(guò)了300家，但登記注冊(cè)的僅占三分之二。

    由于市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低，一張桌子、一把椅子、一間租來(lái)的屋子和一部電話，再在墻面的顯眼位置掛上印有公司名稱的招牌和貼上一些物流信息表，就可以宣告一家物流公司的成立，甚至不用注冊(cè)和辦理各項(xiàng)所需證件。但也不能給客戶提供風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保和運(yùn)送策劃，存在著較大的安全隱患和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
大批小微型物流企業(yè)蜂擁而入，企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模偏小、溝通不足，缺乏有關(guān)部門(mén)或組織的統(tǒng)一管理，整個(gè)行業(yè)處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。

    擁有近在咫尺的汽運(yùn)資源，物流企業(yè)的誕生變得迅速而盲目；購(gòu)買(mǎi)設(shè)備，招攬員工，前期的預(yù)備工作如火如荼的在新興物流企業(yè)中進(jìn)行著。但現(xiàn)實(shí)并不如起初的設(shè)想那般完美，客戶資源有限、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、運(yùn)輸成本過(guò)高、利潤(rùn)空間薄弱讓高安物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變得緩慢和畸形。

    “多數(shù)物流企業(yè)在建立初期沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分的調(diào)研和科學(xué)的規(guī)劃”。前述物流協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，大量物流企業(yè)先后出現(xiàn)，加劇了物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)程度，讓高安物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步惡劣。

    成本高 物流行業(yè)微利

    如果說(shuō)行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)是影響高安物流發(fā)展的內(nèi)部條件，那么高昂的過(guò)橋過(guò)路費(fèi)則是制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外在因素。

    相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全世界收費(fèi)公路14萬(wàn)公里，其中有10萬(wàn)公里在中國(guó)，占全世界70%。對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，路橋費(fèi)直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一。

    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)說(shuō)，“公路收費(fèi)本是國(guó)際慣例，但我國(guó)在高收費(fèi)之外，亂收費(fèi)和過(guò)度設(shè)置收費(fèi)站司空見(jiàn)慣，過(guò)多的收費(fèi)站讓高速公路不高速，嚴(yán)重影響了物流效率，這才是推高物流成本的關(guān)鍵。”
無(wú)論是外地陶瓷原料的引進(jìn)還是高安陶瓷產(chǎn)品的外運(yùn)，汽運(yùn)都是最主要的運(yùn)輸途徑。盡管為了推動(dòng)陶瓷產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高安已開(kāi)通了多條鐵路專用線，但由于鐵路運(yùn)輸起步晚、運(yùn)量有限、費(fèi)用高昂等原因，并不太為高安陶瓷所接受。

    在高安市內(nèi)及市郊存在著多個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)。有物流企業(yè)稱，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)明顯過(guò)高、且處罰標(biāo)準(zhǔn)不一，增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。在高安建陶工業(yè)園的對(duì)外出口高胡路上就設(shè)有兩個(gè)收費(fèi)站，拔高了物流企業(yè)的運(yùn)輸成本及陶瓷企業(yè)的生產(chǎn)成本。

    不過(guò)，近幾月油價(jià)的三連降在一定程度上減輕了物流企業(yè)的成本壓力。但仍沒(méi)能撼動(dòng)陶瓷運(yùn)輸方面的高昂成本。

    據(jù)了解，物流成本主要由庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸成本、管理費(fèi)用和隱性成本四部分組成，目前運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價(jià)成本占運(yùn)輸成本的一半左右。綜合來(lái)看，此次汽柴油價(jià)格下調(diào)幅度為5.3%，將直接減少2.71%的運(yùn)輸成本，進(jìn)而減少1.89%的物流成本。

    有關(guān)專家分析稱，此次調(diào)價(jià)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的影響還是比較大的。油價(jià)三連降后，相應(yīng)減少了物流成本，把物流企業(yè)的貨運(yùn)成本、相關(guān)費(fèi)用降低，利潤(rùn)空間相對(duì)寬松一點(diǎn)。

    但本報(bào)記者從多家高安陶瓷企業(yè)獲悉，陶企物流運(yùn)輸成本并未隨油價(jià)的三連降而降低。“物流本是微利行業(yè)，雖然油價(jià)有所下調(diào)，但人工等其他費(fèi)用卻在上漲，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本因此并未降低”。高安某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。（本報(bào)駐江西記者 操儒冰）